魅族造车，黄章这次不会再输雷军？

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文｜BT财经

近来，沉寂已久的魅族忽然火了起来，由于造车。

据凤凰网科技报导，魅族无界智行官网上深度定制的Flyme Auto全案中曝光了两款车型，别离是行将露脸的领克Zero，以及魅族的MX，首款以魅族品牌命名的魅族MX轿车引发商场等待。

BT财经在14日登陆魅族无界智行官网却未能发现相关车型。如此快速地“紧迫修正”，据称是由于车辆称号未正式确认。在小米SU7发布仅一个多月后，魅族发布新车，再一次将雷军和黄章的恩怨推到前台。

魅族创始人黄章一度被手机圈称为“我国智能手机教父”，魅族在2009年发布的魅族M8，简直创始了国内智能手机的先河。先有魅族在国内商场风头正劲，才后有华为、小米、OPPO和VIVO的我国智能手机四大天王，魅族其时是名副其实的智能手机王者。

黄章开端并不是做手机，而是以MP3发家，2006年魅族用了三年成为我国MP3职业榜首，但其时MP3商场颓势尽显，黄章深知该到转型的时分了，却又不知道该转行做什么，刚好2007年1月乔布斯以iphone冷艳了全世界，这为黄章找到了转行的方向——做智能手机。两年后的夏天，魅族M8顺畅面世，这款技惊四座的手机一经面世就在我国手机商场引发巨大注重，乃至还招引了乔布斯的留意，并宣称魅族M8“Stole our ideas and intellectual property（窃取了咱们的主意和知识产权）”。

在这个时分，雷军也盯上了手机事务。并借着天使投资人调查的名义观赏了魅族，黄章对此表明欢迎，并毫无保留地和雷军讨论，据黄章后来的发文称，讨论内容包含“从全体理念到手机如何做、为何这样做，开发流程到供货商挑选，出产和出售，公司情况和方案到中心人员介绍和触摸及财务报表。”雷军见到了魅族手机多项与众不同的技能，还有开发流程到供货商挑选，以及出产和出售，有了入股魅族的主意，但被黄章婉拒。但雷军很快建立了小米手机公司，据其时媒体报导，雷军或挖了魅族的研制团队，这让黄章大为动火，两人由密切开端交恶。

在小米首款手机推出的第三天，黄章在魅族互动社区上发文称“雷军以天使投资人身份使用高新区领导联系触摸套取魅族的商业秘密。”雷军并未对此回应，但黄章在随后却变成了骂雷军最狠的人。

雷军是否套取了魅族的商业秘密，也成了手机圈的悬案，偶然的是，尔后类似的一幕再次演出，有媒体报导，小米宣告造车之后，雷军观赏了吉祥轿车，顺带把吉祥轿车研究院的院长以及部分成员都挖到小米。

有意思的是，两起事情的主角魅族和吉祥居然成为了朋友，2022年7月4日吉祥正式收买魅族。吉祥收买魅族的意图很简略，提前完结车机一体化。魅族宣告造车，既是黄章和李书福的一次强强联手，更是魅族快速完成造车梦最简略的办法。

在魅族宣告新车后，吉祥股价迎来两连涨，最新市值为1028亿港元。

首款定制车不止是噱头

2023年，吉祥收买魅族科技后，吉祥持股逾越70%，李书福成为实控人，他将星纪年代和魅族合并为星纪魅族集团，事务触及智能手机、智能轿车和XR（扩展实际）三大赛道。现在的新魅族现已成为一个轿车与手机深度交融下的全新智能化品牌。

李书福给吉祥旗下的极氪定下“2025年销量不低于65万辆，全球高端智能电动轿车商场占有率到达职业前三”方针来看，李书福对新能源轿车的希望十分高。此前在2015年李书福的“蓝色吉祥举动”的五年方案，就曾方案吉祥到2020年新能源轿车出售占比达90%，不过这个方案并没有完成，到2020年仅完结了5.2%，这也让李书福加大了新能源轿车的注重力度。

造车的造手机，造手机的造车，现已成为两个业态交融的常态，在雷军高调宣告造车后，手机制作商造车也被商场所承受，魅族作为和小米老对手，手机事务在2015年一度出货量高达4000万台，手机商场占有率达20%左右，虽然近几年魅族现已衰败，但其间心技能和工业供应链仍然健在，这让魅族造车具有十分大的优势。

值得留意的是，星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜另一个身份是轿车职业大佬。材料显现，沈子瑜是车圈身世。此前曾上任于上海通用轿车。在车联网事务范畴经历丰厚。2012年，沈子瑜上任于博泰集团，为不少车企供给了智能网联系统。2017年，他创立了亿咖通科技，为车辆供给智能座舱系统级方案、中心核算途径以及智能驾驭软件。随后又担任芯擎科技聚集轿车电子芯片事务。这是魅族造车的另一个加分项。

2023年11月秋季发布会上，其时时任星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜表明魅族将结合吉祥的制作才能，推出榜首台轿车——MEIZU DreamCar MX。这台车将由用户深度参加定制，魅友能够一起创作和界说它的涂装、内饰、车机主题等很多个性化细节。这也是国内首款承受用户定制的车型。沈子瑜介绍称，魅族首款车型，不只能够定制，还会搭载Flyme Auto系统，也将魅族以为的经历融入软件、规划和内饰等各方面，推出后只在星纪魅族集团途径进行出售。

现在魅族官方并未泄漏该款车型的详细价格，但官方发布的外形概括来看，主打智能和科技感的纯电轿车，调集吉祥最先进的工业系统、SEA众多架构，以及来自亿咖通的EcarX底盘和满血的Flyme Auto座舱方案，魅族MX的价格或会和小米SU7硬刚，也有商场人士估计价格会在20万元至30万元之间，这个价格规模刚好是小米SU7的价格规模。

是李书福和黄章有意为之仍是纯属偶然引发推测，不得不说的是小米SU7在该区域又多了一个强力竞赛对手。

背靠吉祥的魅族野望更大？

2024年4月吉祥销量153267辆，同比增加39%。其间新能源轿车销量51428辆，同比增加约75%。1-4月，集团累计销量打破62万辆，同比增加约47%；新能源累计销量近20万辆，同比增加120%。吉祥销量的陡增，一举逾越比亚迪位列全球第十大车企，这和吉祥轿车的智能化进程密不可分。

李书福在承受媒体采访时曾表明，不论是手机企业开端造轿车，仍是轿车企业测验造手机，终究都是为了发明更好的用户体会，通过工业的协同优化晋级，完成手机和车机一体化。着重“轿车必将成为下一个智能移动终端”。魅族董事长兼CEO沈子瑜则以为“没有手机软件赋能的轿车厂商都将逐步掉队。”李书福和沈子瑜的揭露表态简直为魅族造车做足了衬托。

不可否认的是，和老对手小米在2021年宣告造车比较，魅族下场造车整整晚了3年，这是个很难补偿的时刻距离。但好在魅族造车下场虽晚，举动却比较迅猛，这和背靠吉祥有直接联系，究竟吉祥要资源有资源要技能有技能，最重要的是，吉祥能够供给连绵不断的资金支撑。

投资人史保刚对魅族造车较为看好，“吉祥在轿车范畴的工业链现已彻底打通，李书福有30多年的造车经历，魅族手机事务虽然衰败，其智能手机方面的技能并不差，特别是魅族的Flyme系统至今仍影响手机职业，吉祥+魅族很或许构成1+1＞2的局势。”

和雷军的“外行人”造车不同，曾任星纪魅族集团董事长兼CEO的沈子瑜对轿车职业和手机职业都有很深的职业布景，沈子瑜结业后进入上海通用轿车，成为国内车联网最早一批从业者，见证了传统轿车从电动化到智能化的改变。了解手机与智能轿车两大抢手赛道，并被评为“2023年度职业领军人物”。

该奖项给出沈子瑜的获奖理由是“精准洞悉当下轿车工业和消费电子工业深度交融的前沿趋势，致力于打通要害范畴的中心技能，赋能一批创新式我国轿车职业“探路者”。他深入预见到手机和轿车是这个年代的两大智能终端进口，其深度交融不只将为顾客带来全新体会，也将造就几何级数增加的工业机会。”

从2023年11月宣告造车后，魅族就许诺为“魅友们”打造一款专属的“DreamCar”，并宣称一切购买魅族21的用户在购车时都能直接用原价抵扣购车款，适当所以买车送手机。

从星纪魅族建立后的一系列的行动来看，魅族的轿车事务有点像华为的道路，但魅族智能手机的商场影响力远不及华为和小米，现在魅族手机商场占有率由从前的20%一路跌至0.1%，而华为和小米的商场占有率均在15%以上，这就构成巨大反差。沈子瑜也清楚这一点，敞开了门店扩张方案，现在魅族全国门店仅有500家左右，华为和小米的门店别离高达3.3万家和1万家，距离巨大，魅族想在短期内涵门店数量上追逐竞赛对手简直不或许。

无法像华为那样直接赋能车企，魅族反而需求车企赋能，这也是沈子瑜屡次着重背靠吉祥的原因。而吉祥需求补偿自身在智能座舱与车机互联范畴的短板，以及应对华为鸿蒙智行的冲击，魅族便是最好的版块弥补。

和小米一战不可避免

抛开过往恩怨不谈，魅族MX的商场位置来看和小米在同一价格区间内，很难和平相处。小米SU7近期成功破圈，锁单量逾越10万辆，这现已让国内新能源轿车职业的友商们无比焦虑，这才有魏建军、尹同跃以及李书福纷繁下场直播。

小米SU7的大卖，也让魅族有了参阅和学习的样本，会让更多人意识到轿车智能化带来的便利性和车机交融的重要性。魅族现在虽然现已衰败，但此前积累了很多的用户，成为“小而美”手机的代表，自身相同具有必定的流量，以魅族命名的首款车型也会得到不少注重。且魅族MX车型的竞赛优势在于Flyme Auto。Flyme Auto跟着魅族在AI范畴的推动进化出更契合智能座舱概念的感知、理解才能，会凭借手机软件，丰厚车机，手机与轿车将呈现别致的车机互联，成为一种全新体会。

业内人士指出，吉祥或是给“手机”装上轮子，魅族则是持续干着自己老本行，让这台车看起来更像手机。两者交融更契合商场需求。

魅族MX此刻需求把小米SU7当成对手还要当成学习的目标，究竟像小米SU7这样能够大卖的车型，在造车新势力中也不多见，虽然具有吉祥全配套的工业制作系统和中心技能以及魅族的智能手机相关技能，如果说这样就能仿制了小米SU7的成功或许还为时尚早。

新能源轿车的一大卖点是车机互联和智能座舱，这就需求智能手机的覆盖率，以魅族现在的手机商场占有率来看，魅族需求敏捷提高商场份额，一起魅族手机用户是否会认同这样一款车型，都存在不确认的不知道要素。

当然，产品价格才是感动顾客的利器，现在魅族MX的价格没有官方发布，魅族MX的定价若真的和小米SU7抵触，或不是正确挑选，究竟小米SU7现现已过商场认证，在这个价位区间硬刚小米，魅族或需求支付更多提高营销。

魅族造车速度十分惊人，魅族MX现已招引到满足的注重，而这些注重能否转化为流量和销量，除了看魅族MX的价格定位还要看“老魅友”们对魅族这个品牌的忠诚度，需求着重的是，吉祥商场占有率现已反超比亚迪成为真实的世界轿车巨子。

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