小米SU7交通事故引全民重视智能驾驭怎么守住安全红线

liukang20241天前166吃瓜1088

现在市场干流NOA（领航辅佐驾驭功用）多为L2级到L2+级的智能辅佐驾驭。清晰其“安全鸿沟”，在研制、营销过程中严守“安全红线”，已成为关乎职业未来开展的头等大事。视觉我国供图

3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段遭受严峻交通事端，致3人逝世。

到现在，小米轿车已发布事端产生前后把握的状况：事端产生前该车辆处于NOA（领航辅佐驾驭功用）状况，以每小时116公里的时速继续行进。事发路段因施工补葺，用路障关闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后宣告提示并开端减速。随后驾驭员接收车辆进入人驾状况，继续减速并控制车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩产生磕碰，磕碰前体系最终可以承认的时速约为每小时97公里。

该事端引起轿车职业表里的高度重视。4月1日，有关“小米SU7高速磕碰爆燃事情”的多个相关词条登上微博热搜，港股“小米集团”午后继续跳水。

“关于这起事端，现在仍有许多的疑点亟待探求。”轿车职业剖析师刘志超对记者说，“比方车辆的AEB（主动紧急制动）是否已发动，遇难者家族所言‘事端后车内人员无法翻开车门’是否事实，以及车辆磕碰后是否产生了电池爆燃……这些都需求更翔实的数据和信息加以佐证。”

记者发现，除了对这些没有有官方布告的问题进行剧烈评论外，事端前车辆的NOA状况相同引人重视。“智能驾驭终究安不安全”“应该在驾驭过程中怎样合理地运用智驾装备”等也成为人们热议的论题。

智驾才干有鸿沟，营销更应守红线

事端产生72小时后，某国产新能源轿车品牌车主马良（化名）急忙从柜中翻出自己爱车的产品手册，自始至终读完一遍后，他忽然有些后怕……

“敞开智驾新时代”“引领‘智驾平权’”“车位到车位全程0接收”“稳居智驾水平缓研制才干的榜首阵营”……马良回忆说，最近他在观看各大车企的发布会时发现，有关智能驾驭的宣扬漫山遍野，调子也越起越高。

“关于智能驾驭的营销话术让人目不暇接，但路途交通的实践却是杂乱的。”马良拍下自己手头的新车产品手册，上面写着，“ADS（智能驾驭）无法彻底应对在驾驭过程中因交通、路况、气候等环境改变或许呈现的一切状况。驾驭员一直是驾驭车辆行为的彻底职责人，承当安全驾驭的悉数职责”；另一页则提示着，“驾驭员应一直手握方向盘并保持警觉，密切注意周围各种风险景象，必要时及时人工干涉或接收车辆”。

“很显然，不管企业宣扬自己的智驾有多么‘高阶’，它的实质仍是辅佐驾驭，并不是主动驾驭、无人驾驭。”独立轿车剖析师白德表明，假如顾客只看到发布会和宣扬片上的精彩瞬间，而不仔细阅览产品阐明书上的详细阐明，就很简单对车辆智能驾驭的才干鸿沟产生误解，或忽视言外之意的职责区分，进而在驾车过程中遭受风险。

“智能驾驭相关内容已经成为车企对外‘秀肌肉’的重要手法，通常会安排在发布会最初或许结束这样的重要环节。”轿车爱好者李旭阳对记者说，“乃至在一些顾客眼中，智驾才干和水平已成为一家车企整体实力最直接的缩影。”

互联网和科技数码发家的小米在宣告造车后，相同在智能驾驭的赛道上进行深耕。今年年初，小米轿车宣告继城市NOA全国注册后，端到端全场景智能驾驭功用正式敞开全量推送，车位到车位“全程0接收”的体会成为实践。

记者注意到，在相关直播中，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在直播中亲身演示驾驭小米轿车从地下车库到工厂车位的全过程，其间车辆遇到过ETC、穿闸机、绕窄路等场景，但全程无需人工干涉。

与此一起，小米轿车还在宣扬中表明，经过1000万条视频数据练习的端到端大模型，可以实时评价轨道安全性，应对施工路段、丁字路口等杂乱路况挥洒自如。在视觉言语大模型（VLM）加持下，体系可辨认坑洼路面、潮汐车道乃至预判行人目的。

但是，“因施工补葺，事发路段用路障关闭并改道至逆向车道”，恰恰是此次小米SU7高速磕碰爆燃事情中的重要因素之一。这与小米轿车智能驾驭的宣扬不符，也成为不少顾客质疑小米轿车智驾的关键所在。

事实上，在近期举办的问界新M7、极氪千里众多智驾体系、传祺神往S7等新车发布会上，均呈现了企业高管卖力宣扬“智驾全程0接收”的现象。“在高速主动完结车辆躲避”“丝滑收支匝道”也成为宣扬中智驾的惯例操作。此外，“吃火锅”“装马桶”“打麻将”等场景在近两年的车企宣扬片中“上车”，猎奇吸睛的一起，其安全性也遭到了不少顾客的质疑。

值得注意的是，部分车企在介绍智驾内容时，会以高配版车型举例演示，而对低配版车型的智驾才干则少宣扬，乃至简直不宣扬。

记者了解到，本次遭受事端的小米SU7，其高配车型与低配车型在智能驾驭才干上就有不小的距离。有业内人士指出，小米轿车宣扬时更多用的是Xiaomi Pilot Max（激光雷达）智驾计划，而本次产生事端的小米SU7搭载的则是Xiaomi Pilot Pro（纯视觉）计划，这两种智驾计划在实践路况中的体现存在着显着的不同。

“跟着越来越多智能驾驭功用的推出和迭代，车企纷繁把智驾当作产品的最大卖点之一，侧重进行宣扬展现。”刘志超剖析说，“在这一过程中，一些车企获取更多的重视和流量，不吝用夸张的言语描绘和过线的行为营销。”

在他看来，智驾联系到车表里人员的安全，在产品研制和营销推行中，绝不能故意逃避其才干鸿沟。刘志超提示说，假使车企、经销商和媒体一味运用“巨大上”的词语来包装该技能，乃至夸张宣扬，却对详细功用、安全鸿沟和事端职责区分含糊其词，导致顾客对驾驭辅佐、高阶智驾和主动驾驭的界说分不清楚，那么产生恶性交通事端的概率就很难下降，“这样的宣扬只会给智能驾驭乃至整个新能源轿车工业的未来蒙上一层暗影”。

让“回绝蒙眼狂奔”成为每一个人的职责

有人说，智能手机的遍及扩大了电信欺诈、个人隐私走漏等风险，关于智能电动车来说，其开展标准与否，则与简直一切人的路途交通安全休戚相关。只有当“回绝蒙眼狂奔”成为每一个人的职责，一切人的安全也才干得到更多保证。

作为一辆百公里加快动辄仅需三、四秒钟，动力显着强于传统燃油车的交通工具，具有更高智驾功用的新能源轿车能否被安全、慎重地驾驭，不只事关驾乘者、车企，也将影响其他路途交通参与者的身家性命。在130多年前轿车刚刚诞生时，由于车辆功能不稳定、路途交通法不标准、安全驾驭观念冷漠等原因，欧洲各国街头一度交通事端频发。

现在，当轿车动力功能和智能化程度日益提高，接二连三的就是各类安全大考。

“在主动驾驭到来之前，驾驭员应该是自己和车内乘客安全的榜首负责人。”白德直言，驾驭者应该在充沛了解车辆的底子功能和智驾才干的前提下，运用智能驾驭等技能提高行车的快捷性和舒适性，而非盲目信任企业和媒体的营销话术，“当自己坐在方向盘前的那一刻起，就要回绝蒙眼狂奔”。

正如白德所说，怎么让企业日益嘹亮的营销话术冷静下来，在各类交际媒体上根绝夸张宣扬和猎奇营销，也是更为底子的检测。他表明，科普智能驾驭技能标准、标准安全驾驭行为，应当成为职业主管部分、交通管理部分和车企、媒体、短视频渠道共同努力的方向。

记者盘点后发现，近两年来，“高速开车时盖被躺平睡觉”“开车时双手玩手机”“通勤过程中闭眼歇息”等内容在各大短视频渠道屡次呈现。更令人提心吊胆的是，有这些行为的车主在发视频时往往带有“新鲜”“舒适”“快捷”之类的体会和心境，一点点看不出驾驭员对交通安全的警觉和对生命的敬畏。一起，还有部分车企高管主动发布或转发相似的视频，也给社会大众形成了误解。

针对上述行为，北京市盈科（深圳）律师事务所律师于大钊以为，若车主因彻底主动驾驭形成了严峻的事端，其行为或将适用刑法榜首百一十五条规则的“过错以风险办法损害公共安全”，可判处三年以上七年以下有期徒刑。

“智能驾驭不是主动驾驭，不足以让驾驭员‘解放双手’，还需求驾驭人员的干涉和引导。一旦由于彻底主动驾驭形成事端，那注定会‘害人又害己’。”于大钊弥补说。

李旭阳对此持相同的观念。他回忆说：“自己经常会去各大车企的4S店试乘试驾新车，但是在体会车辆的智能驾驭部分时，简直一切的出售人员都专心于宣扬智驾才干，‘没事儿’‘定心开’是他们的口头禅，没有出售人员会提示咱们智能驾驭的运用场景和注意事项。”

在李旭阳看来，比起仔细阅览阐明书上繁琐的文字，人们更简单记住车企发布会和宣扬片上的精彩瞬间。对此他呼吁说，车企在新车出售过程中，应该自意向顾客介绍、提示智能驾驭安全方面的内容，从提车的那一刻起就将“安全底线”真实设置在心中。

“‘全民智驾’的‘智’是智能的‘智’，不是主动的‘自’。”这是我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高反复强调的观念。

他以为，现在的NOA仍是L2级到L2+级的智能辅佐驾驭，依照法规要求，人们在驾驭过程中方向盘绝不能脱手，媒体也要向大众遍及科学知识，暂时不宜提“全民主动驾驭”。

此外，有关智能驾驭的法律法规完善、车路云一体化建造等相同是推动智能驾驭工业安全、稳步开展的重要支撑。尤其是在法律法规范畴，智能驾驭技能杂乱，触及多部分职责、多种利益联系，且技能迭代快，在比如职责确定、数据安全等关键问题上，还需进一步的讨论。

“当算力代替不了生命分量时，整个职业都需求重新学习敬畏。”2025年被不少业内人士称为“智驾元年”，就在简直一切车企和相关供货商都在宣扬智能驾驭时，小米SU7高速磕碰爆燃事情敲响了警钟，让不少堕入“智驾比赛”的企业和人们突然吵醒——清晰智驾的“安全鸿沟”，在研制、营销过程中严守“安全红线”，已成为关乎职业未来开展的头等大事。

来历：我国青年报

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