热闻｜广东一男人夜间开智驾睡觉狂飙上百公里，记6分罚400元！交警：不能过度依靠

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近来，云浮市公安局交通警察支队高速公路三大队交警发现一男人在高速上边开着智能驾驭边睡觉，开车进程持续一个多小时，行程超越100公里，一起是超速驾驭，所幸没有形成交通事端。

由于该司机设定智驾车速较高，车辆超速20%未达50%，被记6分、罚200元，因疲惫驾驭再罚200元。

交警提示：辅佐驾驭不等于主动驾驭，不能盲目信赖、过度依靠“辅佐驾驭”。

小米SU7高速事端致3人罹难引发了社会对辅佐驾驭、智能驾驭的评论。刚刚曩昔的清明假日，有安徽、江苏、浙江的网友反映高速公路上呈现了“前方占道施工，封闭辅佐驾驭”“高速路况杂乱，慎用辅佐驾驭”“封闭智能驾驭”等提示标语。

多位网友发布路途上关于智能辅佐驾驭的警示标语。

无人驾驭和智能驾驭最近一度成为大众热议的论题。对此，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者采访了济南市公安局交通警察支队的作业人员。作业人员表明，现在国家法规里没有智能驾驭这一清晰说法，精确来讲应该是无人驾驭。

济南交警提示，在智能驾驭状况下，驾驭员开车时玩手机或许睡觉是肯定不答应的。关于无人驾驭车辆上路，也有着严格要求。这类车辆有必要经过车管所批阅，但现在在济南，除了试运行的部分公交，其他车辆暂时还没有取得批阅答应无人驾驭上路。也就是说，在济南市，除了部分试运行的公交，其他一切车辆都不答应无人驾驭上路，而且一旦操作不妥，对个人和别人都会存在严峻的人身安全危险。

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新闻多一点

南京：双手脱离方向盘玩手机

4月6日早顶峰期间，南京交警八大队民警在雨花台区执勤时，发现一名驾驭员赵某在右转经过路口时双手脱离方向盘操作手机。经查，赵某敞开了车辆的辅佐驾驭功用，并以此为由“解放双手”发送语音音讯。交警现场对其进行了批判教育，指出“辅佐驾驭不等于主动驾驭”，驾驭时需全程坚持对车辆的操控。由于赵某系初犯，警方根据《路途交通安全法》第九十条和《机动车驾驭证申领和运用规则》，对其处以正告处理，未进行扣分或罚款。

江苏：司机脱手驾驭剪指甲

据媒体报道，4月2日，江苏的陈女士发布视频称，她于当天搭乘顺风车从江苏南通市前往苏州市时，发现司机在高速公路上频频脱手驾驭，有剪指甲、抽烟等行为。陈女士回想，当天她的行程超150公里，全程耗时约2小时。在途经G15沈海高速时，坐在副驾睡觉的她被一阵剪指甲的声响惊醒。“一睁眼，就发现司机双手屡次脱离方向盘，正在剪指甲。”看到此景象，陈女士惊出一身盗汗。“脱手时间每次约20秒，待车辆安全体系宣布‘滴滴’的提示音后，司时机时间短手扶一下方向盘，待声响中止又持续脱手操作。”

海南：敞开定速巡航“歇一瞬间”

2025年3月24日，S10山海高速五指山往保亭方向32km+300m路段。一辆白色小型一般客车在快车道行进时，忽然向左违背方向剐蹭了中心护栏。保亭公安交警高速中队巡查交警接到报警后，当即赶往现场处理警情。经问询和查询得知，该男人自己开车开一段时间，习气敞开定速巡航“歇一瞬间”，成果放松了警觉，没调查前方状况，导致此次事端。走运的是，车上全员全程系好了安全带，未有人员受伤。该男人因未依照操作标准安全驾驭、文明驾驭，负此次事端悉数职责。

湖南：敞开“主动驾驭”打打盹

2025年3月19日清晨3时许，包茂高速（北往南）2184km处，张某驾车在慢速车道行进，因未及时调查前方路途状况，径自追尾了前方大卡车，所幸张某系了安全带没有受伤。驾驭人张某称，他和朋友吃完宵夜后，疲惫状况下仍强撑着驾车上了高速公路，为了赶快安全抵达目的地，他敞开了车辆的“主动驾驭”功用，然后打起了打盹。行至事发路段时，“主动驾驭”体系未能及时辨认并躲避现已变道过来的卡车，张某也未能及时发现并做出反响，终究导致了事端的发生。民警对张某进行了严峻的批判教育和安全教育，对其违法行为依法处分。张某负此次事端的悉数职责。

❖交警提示

不能过度盲目信赖、依靠“辅佐驾驭”

自2022年3月1日起施行的国家标准 GB/T 40429-2021《轿车驾驭主动化分级》中，将驾驭主动化分为五级，尽管称号略有差异，但中心含义共同：0-2级均为驾驭辅佐阶段，即“人机共驾”形式，驾驭员仍为驾驭主体，体系仅起到辅佐效果。当时车企所能完成的“智驾”还达不到无人驾驭安全级别，间隔L5级的“彻底主动”尚有较大距离。

辅佐驾驭功用的确给驾驭人带来了必定便当，可是过度依靠辅佐驾驭会有以下坏处：

1.约束应变才能：运用自适应巡航后，驾驭员或许会对车辆的速度操控发生必定程度的依靠，降低了对路况改变的应变才能。

2.过火依靠体系：过度依靠自适应巡航功用，或许导致驾驭员的驾驭技能和反响才能下降。

3.体系毛病危险：假如辅佐驾驭体系呈现毛病，或许会影响车辆的正常行进，乃至引发车辆失控。

4.不适用于杂乱路况：在夜间路途、交通拥堵、施工路段等杂乱路况下，自适应巡航或许无法正常作业，或过错辨认、误判障碍物。在山路弯道较多的路途上，运用自适应巡航有必定安全危险。

5.驾驭员简单分神：驾驭员或许会由于体系的主动化而放松警觉，简单分神，乃至疲惫驾驭，然后影响对路途的调查和判别。

路途千万条，安全第一条。

交警提示驾车切勿分神，假如敞开了车辆的辅佐驾驭功用，也必定要时间留意调查路面状况，要全程确保自己对车辆的操控，不要过多地信赖主动驾驭以及辅佐驾驭的体系。进出地道、施工路段，经过强光眩目、接连弯道、车道线含糊等杂乱路段，请提早主动接收方向盘。安全，要把握在自己手中。

一起，警方提示，当时“智能驾驭”“主动驾驭”技能已有必定水平，在必定程度上能够减轻驾驭人的驾驭使命强度，但无论是当时的技能条件，仍是现行法律法规的规则，都要求驾驭人集中精力，握稳方向盘，坚持对路况的调查，以确保遇到意外状况时能够随时人工操控车辆。请广阔驾驭人汲取事端经验，勿盲目信赖、过度依靠此功用。

❖专家提示

智驾水平还不足以让人脱手

北方工业大学轿车产业立异研究中心研究员张翔告知记者，他以为高速公路关于智能辅佐驾驭的提示很有必要，有助于进步高速驾驭员警觉性，削减交通事端，进步智驾的安全性。

张翔说到，现在处于传统轿车向智驾轿车的过渡阶段，智驾还不老练，这种提示能协助司机安全出行，不过度沉迷于智驾，坚持清醒的状况，随时预备接收。“特别是一些施工路段，这种提示更为必要，现在的智驾不能百分百处理这种状况，主动紧急制动也无法确保一切场景都能起效果。”

轿车工程师何先生则表明，现在智驾的争议主要是认知对立，智驾水平还不足以让人脱手，但许多顾客却以为它能够帮人开车，对智驾有不切实际的等待。即便有正确认知的驾驭员，在经历过较长路程的安全智能驾驭后，也会发生麻木心情，放松警觉。

何先生以为，作为交管部门，提示驾驭员前方路途状况、安全驾驭是很有必要的。

关于何种路况需求慎用或许防止运用智能驾驭，何先生提示，施工路段、夜晚驾驭、大弯急弯、车道变窄等路况都要慎用。别的进出地道时，忽然的光线改变会影响传感器感知，也必定要留意。

记者还采访了多位车辆具有智能驾驭功用的车主，有车主表明，的确像何先生所说，尽管明知智能驾驭仅仅辅佐，但在运用多了之后偶然会放松警觉；也有车主说到，自己只会在高速车辆较少时运用智能驾驭，缓解驾驭疲惫，但肯定会随时留意路况。还有多位车主说到，即便不考虑安全要素，车辆较多的杂乱路况也不会运用智驾，由于许多智驾变道犹疑，体会并不好。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端修改孟猛张雨鑫归纳上游新闻、红星新闻、羊城晚报、云浮交警、触电新闻、现代快报等）

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